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                您的位置首頁  娛樂產業  創業

                51歲周鴻祎的又一場賭局:手機業∑ 務慘敗,打造10萬元智能汽車

                四年前,一篇名為《人民想念周鴻祎》的文章火爆了朋友圈,在極短的時間內閱讀量迅速累積10萬+,被各大媒體、用戶轉載,以此懷念曾經的“紅衣大炮”周鴻祎。

                src=/lm-4/lm-2/http___mp.ofweek.com_Upload_News_Img_member18293_201907_01155201768482.jpg&refer=http___mp.ofweek.jpg

                這篇文紅色光芒之上章的中心思想是,周鴻祎失去了往日的雄風,變◣得更加低調內斂,曾經的怒懟百度、騰訊的王者之氣已然消失得無影無蹤,並且●近年來對於各種新興產業也不聞不問,就像一個理工科宅男。

                “像我這麽倔強的人,還會回來的。”

                正如老周所說,深居簡出的他只是在等一個機會,一個能夠與自身核心業務協同的模式來顛覆現有¤格局,而非盲目跟風。

                果然,四年後,“人民想念的周鴻祎”真的回來了。

                這一次,他是懷著“為人民造車”的理想主義,讓每一位用戶享受“科技平權”的價值,以10萬元左右的智能汽車定位,滿足大眾化的用√戶需求。

                 

                5月11日,在360集團智能汽車戰略媒體溝通會上,周鴻祎宣〓布360正式戰投哪咤汽車,並將成為其第二大股東。

                “互聯網的下半場就是和傳統企業結合。造車,360不能袖手旁觀。”周鴻祎說:“雷軍比我大一歲,他在退休之上次沒追上你前賭造車這件事。雷軍都能幹,我有什麽不能幹的?”

                “打算造◥車之前,我和雷軍聊了聊”,周鴻祎稱,雷軍鼓勵他造車,說這件事十分復雜,涉融合霸王拳及到很多供應鏈,但也很簡單,要把汽車王鐵憤恨看成產品,用熟知的互聯網的思路去做產品▼。“我恍然大悟,所以我打算做這個產品,還想去哪咤≡汽車做首席產品體驗官,不管怎麽樣,我努力了”。

                “作為一個互聯網老兵,可以實力強參與到未來最大智能終端的創建,甚至是全球智能汽車的變局中,是一次千載難逢的機會,不容錯過。”

                 

                對於參與造車的方式,周鴻祎直言:“我們選擇的是聯合造車㊣,而不是自己造車,就是希望以互聯網對傳統汽車進行基因重組,編輯出全新的智能汽車基因。”

                不過,在聯合造車的走吧背後,360選擇與哪咤汽車牽手的原因值得深究。而在互聯網巨頭們在今年掀起的跨界造車熱潮下,360似乎已經把這股熱潮推至頂點。

                 

                兩個溺水的人

                兩個溺水的人,彼此都在掙紮←,只好互相抓住,試圖互救和自救。

                從360的近況來看,與哪咤聯合造車既是互救,也是自救。

                近年來,360在資本市場的表現乏善可陳。這家市值一度超越4400億的網絡信息⊙安全公司,截至5月11日收盤,股價報12.68元/股,較2018年初高點已下跌近80%,總市值僅剩906.03億元,市值最后把目光鎖定在了鄭云峰身上蒸發近3500億元。

                市值不太爺爺斷下降的同時,360的凈利潤也在銳減。

                360安全及其他業務主要攻擊還是在于頭上收入為8.08億元,同比增長70.73%,實現∩了高速增長。

                不過,2020年年百花樓門口報顯示,360全年實現營◆業收入116.15億元,同比減少9.55%;歸屬凈利潤29.13億元,同比減少51.3%。

                因此,得不到資〒本青睞,賺錢也越來越少的360,迫切想對資本市場講述造車的新故事。

                此外,手機業務失敗的教訓,也是360選擇與哪咤聯合造車的重要原因。

                2012年,“紅衣教主”周鴻祎高調宣布進入智能手機行業,360先與阿︼爾卡特合作推出了360特供機,代號AK47。又和★海爾推出了“超級戰艦”,與夏新推出了“夏新大V”。

                然而,這些手機最終均未得到市場認可,360特供機項目最終宣告失敗。

                2014年周鴻祎聯手酷派,“奇酷”橫空出世。奇酷的第一場發布會就發布了三款手機,並且奇酷手機結合了360安全的老本行。

                不過,由於高通芯片以及盟友酷派的◣問題,360手機陷入孤軍奮戰的困境。從2015年到2018年,360手機掌舵人曾3次易主。

                自2018年360發布了新款手〓機N7 Pro之後,長達近一年的時間沒有任何新機發售,360手機也逐漸淡出了人們的視野。

                2019年9月3日,在360政企安全新戰略發布會上,周鴻祎首次正式確認看著這東風城城主退出手機業務,360手機從此退出了歷史舞臺。

                 

                周鴻祎認為,互聯網行業造車被誤以為是↘獨立造車,但實際上需要學會合作,聯合造車。“經過手機的失敗之後,我們自己不能造車。”周鴻祎表示,360將把哪咤汽車仙嬰作為樣板,然後把安全技術一╱視同仁地輸出給其他車企。

                與360相比,計劃2021年在科直接朝王恒轟炸了過來創板IPO的哪咤,盡管表面看〇似風光無限,但其背後仍存在幾大隱憂。與360聯合造車,或將成為哪咤自救的關鍵一步。

                從2020年開始,哪咤汽▲車在C端市場的主要訂單來源除了網約車采購,還來自於政府采購名單和汽車下鄉名單等。在B端市場持是王者大派千仞峰續飽和,新能源汽車補貼持續退坡的背景下,哪咤汽車在C端市場亟待突破。

                哪咤汽車2020年全年銷量為15091輛,同比增長51%,與哪咤汽車創始●人兼董事長方運舟超3萬輛的銷售量預期存在一定差距。

                目前,哪咤汽車母公司合眾新能源浙江桐鄉工廠已有8萬輛/年的產能。2019年6月,宜春工廠開工建負手而立設,規劃產能10萬輛/年,正在建設中的南寧基地規劃產能仍為10萬輛/年。但桐鄉工廠2020年2月到4月發ξ往宜春的哪咤汽車僅有1400余輛,產能過剩問題較為突出。

                不難看出,惡補C端,提振銷量,緩解產能過剩,或許〓是哪咤汽車與360聯合造車的重要原因。

                 

                跨過汽車賽道的門檻

                在牽手哪咤汽車後,周鴻祎還官宣了一個全新身份。

                “紅衣大炮”將正式成為哪咤汽車的產品經理,與哪咤汽車CEO張勇聯袂組成哪咤汽車全新“產品經理CP”。

                周鴻祎承ξ 諾,“360將作為戰略投資者,長期的、持續的、全方位的賦能哪咤汽車”,以互聯網的技眼中光芒閃爍術、互聯網的思維和互噗聯網的產品理念,將哪咤從傳統造車模式轉型為互聯網造車模式,賦能思路具體包『括理念、體驗和用戶三個 求首訂層面:

                 

                在理念賦能方面,周鴻祎表示,360將把智能汽車作為智◇能終端,互聯網世界中的用戶至上、極致體驗、快速叠代等理念持續傳遞,並與哪咤汽車一起實現。

                體驗賦能方面,360將把在互聯網、智能硬件、網絡安全方面的積累和創見賦能給哪咤汽車,還將深度參與︼到汽車產品的體驗設計、互動及叠代當中。

                而談及用戶賦能,周鴻祎表示,將為哪咤汽車導入360所擁有的互聯網用戶和智能硬件用戶等。一個最大的汽車產品社區正呼之欲出,其或將成為》哪咤汽車在未來發展中的一大競那王家就是滅在我手上爭利器。

                事實上,賦能互聯網理念,拓展智能生態,增加用Ψ 戶數量,不僅是未來360賦予哪咤汽車的三大變化,也是到時候自然可以去千仞峰領取任務獎賞企業跨界造車的核心商業模式。

                獨立恐怖氣息汽車行業分析師張翔曾表示,百度造車的實質是通過與車企的合作來擴大其生態圈,把智能設備上的生態系統拓展到汽▅車行業,以增加用戶數和品牌影響力,發展新的商業機會和收入來源,以保持在互聯網行業的競爭地位,這是百度的核心商業模式。

                而小米造車的優勢在於其求收藏完善的智能生態鏈,通過造車可以把這些智能生態鏈打通,如智能手機、智能空調,以及其它的智能╱家居等。其大批年輕粉絲群體,也能夠在一定程度上實現用戶復用、技術復用和營銷復用∞。

                進入2021年,在360、百度、小米等紛紛賦能車企的熱潮下,跨界造車似乎已經成為巨頭進入造車領域的捷二長老徑,但汽車賽道的門檻卻並未降低。

                中國汽車芯片產業創新戰略聯盟理事長董揚指出,中國汽車產業還有將近→一倍的市場增長空間。在互聯網等產業已獲得成功的企業,希望轉型到汽車產業是理所當然的。汽車產業自身也處在技術轉型與服務轉型的新階段。電動技術、智能網聯技斷人魂張大了嘴巴術和互聯網服務模式,正在成為推動汽車產業發展的新動力。因此,在前述領域具有技術優勢和模式優勢的企業,轉型進入汽』車行業具有相當的競爭力。

                不過,在董揚看來,轉型進入汽車行業,沒有錢是不行的,只有錢也是不行的。電動技術與智能網聯技術的加入,只是增加咧嘴笑道了汽車的賽道,而並沒有降低汽車產業的門檻。

                近年來,跨界造車的失敗案例層出不窮。

                從樂視汽車到FF,曾兩個月燒光8億美元︽的賈躍亭回國無期,造車夢依然懸而未決;一直靠國家補貼續命的銀隆架不住 不凡董小姐的三把火,負債總額已超前輩200億元;吹風機領域的王者戴森,在賠光200億後也宣布造車失敗。

                從2021年初開始,汽車賽道的競爭日趨激∏烈,車企重磅並購屢見不鮮。

                2021年1月16日,標致雪鐵龍(PSA)與菲亞特克萊斯勒¤(FCA)的合並交易正式完成,雙方從而合並成為一家全新的集團;2月24日沃爾沃與吉利汽車聯合宣布,雙方將以股權合並形式將動力總成業務合並成立新公司,重點開發新一代雙電機混合動力系統和高效內燃發動機。

                董揚認為,成功轉型進入汽車產業的條◣件是,不但要有錢,要有電動技術和智能網聯技術,要會使用互聯網帶來的直接服務模式,還要有傳統汽車行業轟的質量控制與供應鏈控制能力。

                寫在最後

                “汽車產業發展的初囂張心和使命,是為社會和↓用戶造好車,讓用戶用好車。”

                如董揚所說,如果跨界造車者能夠帶來新的技術和基因,能夠為用戶造出更好ω的產品和提供更好的服務,我們沒有理玄仙由反對。

                “360和哪咤聯合造車,不會去他應該極為虛弱做豪華車,希望用科技的力量,做老百姓能負擔得起的智能汽車,同時使其№在性能、體驗、安全性上都不遜色於價格比它高幾倍的車。”周鴻祎的觀點與董揚不謀而合。

                盡管跨界造車前途未蔔,但經歷過手機業務失敗的周鴻祎融合深知,成為全球智能汽車的變局中的參與者,既是一次千載難逢的機會,也是360拓展卐核心業務的最好機會。

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